한강을 수놓은 독특한 다리들

다낭은 '다리의 도시'로 불립니다. 단순히 한강(Sông Hàn)을 가로지르는 다리의 개수 때문만은 아닙니다. 이 다리들이 가진 독특한 아름다움과 건축미 덕분이죠.
한강은 깜레(Cẩm Lệ), 하이쩌우(Hải Châu), 응우한선(Ngũ Hành Sơn) 지구 사이의 강 합류 지점에서 시작되며, 깜레강과 빈디엔강이 합쳐져 터꽝(Thọ Quang) 부두 입구 근처 다낭만에 흘러듭니다. 한강은 길이가 약 7.7km에 불과하지만 무려 6개의 다리가 놓여 있습니다.
이 다리들은 교통에 있어서 중요한 의미를 가질 뿐만 아니라, 베트남 내 다른 어떤 곳에서도 찾아보기 힘든 독특한 건축적 아름다움으로 다낭의 주요 랜드마크 역할을 하고 있습니다.
투언프억(Thuận Phước) 다리는 2003년 1월 16일 착공되었으며, 정부 예산 약 1조 동이 투입되었습니다. 베트남에서 가장 긴 현수교로 다낭의 응우옌 땃 탄(Nguyễn Tất Thành) 해안도로와 호앙사-쯔엉사(Hoàng Sa - Trường Sa) 해안도로를 잇습니다. 특히 한강이 바다로 흘러드는 특별한 위치에 자리하고 있습니다.

투언프억 다리는 길이 1,856m, 폭 18m이며, 교각 기초부터 약 80m 높이의 주탑 2개와 길이 655m의 현수교 3개 경간으로 이루어져 있습니다. 이 다리는 베트남에서 가장 길고 독특한 현수교입니다.
복잡한 강어귀 지형이라는 특별한 위치 때문에 교각 기초와 주탑 기초 공사에 많은 어려움이 있었습니다. 다리의 건축적 높이가 매우 높고, 바다 어귀에 위치해 바람의 영향도 많이 받아 공사 진행에 차질을 빚기도 했습니다. 6년간의 공사 끝에 2009년 완공되었습니다.
한리버(Sông Hàn) 다리는 한강을 가로지르는 최초의 다리 중 하나로, 다낭의 주요 두 도로인 서쪽 강변의 레주안(Lê Duẩn) 거리와 동쪽 강변의 팜반동(Phạm Văn Đồng) 거리를 연결합니다. 이 다리는 총 길이 487.7m, 폭 12.9m이며, 각 33m 길이의 11개 경간으로 이루어진 프리스트레스 콘크리트 구조와 총 길이 122.7m의 사장교 2개 경간으로 구성되어 있습니다. 주요 거더와 교탑은 강철로, 교량 상판은 철근 콘크리트로 되어 있습니다.

한리버 다리의 특별한 점은 베트남 기술자와 노동자들이 직접 설계하고 건설한 최초의 회전교라는 것입니다. 이 다리는 가운데 경간을 원래 위치에서 90도 회전시켜 선박이 통과할 수 있는 두 개의 수로를 만듭니다. 회전은 주로 자정에 이루어집니다. 한리버 다리는 1998년 9월 2일에 착공하여 2000년 3월 29일에 완공되었습니다. 이 다리의 개통으로 한강 양안 주민들의 '페리 의존' 상황이 해소되었으며, 교통 인프라를 한 단계 발전시키고 동쪽 강변의 경제 사회 발전에 크게 기여했습니다.
드래곤(Rồng) 다리는 한강을 가로지르는 6번째 다리입니다. 총 길이 666m, 폭 37.5m로 6차선 도로를 갖추고 있습니다. 2009년 7월 19일 착공되어 2013년 3월 29일에 개통되었으며, 총 건설 비용은 약 1조 5천억 동에 달했습니다.

드래곤 다리는 각각 6차선으로 분리된 양방향 통행이 가능하도록 설계되었으며, 보반끼엣(Võ Văn Kiệt) 거리(선짜(Sơn Trà) 지구)에서 한강을 건너 바익당-응우옌반린(Bạch Đằng Nguyễn Văn Linh) 교차로(하이쩌우(Hải Châu) 지구)까지 이어져 다낭 국제공항에서 선짜 지구 방향으로의 거리를 단축시킵니다.
다리 중앙 분리대에는 동해를 향해 서 있는 강철 황금 용 조형물이 디자인되어 있습니다. 이 용은 주말 밤, 공휴일, 뗏(Tet) 연휴 기간 동안 관광객들을 위해 불과 물을 뿜어내는 특별한 쇼를 선보입니다.
그곳에서 멀지 않은 곳에 하이쩌우(Hải Châu) 지구와 응우한선(Ngũ Hành Sơn) 지구를 잇는 두 개의 다리가 나란히 있습니다. 바로 쩐 티 리(Trần Thị Lý) 다리와 응우옌 반 쪼이(Nguyễn Văn Trỗi) 다리입니다.
쩐 티 리(Trần Thị Lý) 다리는 원래 철도교였습니다. 프랑스 식민지 시절에는 드 라트르 드 타시니(De Lattre de Tassigny) 다리로 불렸다가, 이후 찐 민 테(Trịnh Minh Thế) 다리로 이름이 바뀌었고, 응우옌 반 쪼이(Nguyễn Văn Trỗi) 다리에서 상류 쪽으로 약 20m 떨어져 있습니다. 1975년 이후 쩐 티 리 다리로 명명되었고 도로교로 개조되어, 응우옌 반 쪼이 다리와 함께 한강 양안을 연결하는 상업 통행 역할을 수행하고 있습니다.

다리의 폭은 35.5m로 6차선(각 차선 폭 3.75m)과 2개의 보행자 도로(각 폭 3m, 보호 난간 포함)를 갖추고 있습니다. 쩐 티 리 다리의 구조에서 특히 독특한 점은 12도 기울어진 단일 주탑입니다. 일반적인 사장교처럼 강체 매립 방식으로 설계되지 않고, 교량 상판 거더와 단단히 연결되어 있으며, 현존하는 세계 최대 하중인 최대 25,000톤을 지지하는 구형 교량 베어링을 통해 S5 교각에 지지되어 있습니다.
응우옌 반 쪼이(Nguyễn Văn Trỗi) 다리는 1965년부터 사용된 한강 최초의 다리입니다. 2015년에는 선박 통행을 위한 다리 경간 개폐 시스템 제어 및 모니터링 기술이 개선되고 설치되었습니다. 현재 응우옌 반 쪼이 다리는 더 이상 교통 기능을 하지 않고, 다낭의 독특한 관광 명소로 활용되고 있습니다.

응우옌 반 쪼이 다리는 주민과 관광객을 위해 매주 토요일과 일요일, 그리고 공휴일 및 뗏(Tet) 연휴 기간 동안 16시부터 18시 사이에 하루 한 번 가운데 경간을 들어 올리고 내립니다. 기술 사양에 따르면, 각 100톤의 하중을 들어 올릴 수 있는 4개의 리프트가 있으며, 인양 속도는 분당 0.233m입니다. 리프트 이동 거리는 3.6m 높이입니다. 들어 올릴 수 있는 선박 통행 경간의 길이는 36.45m입니다.
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업데이트 날짜 : 04/09/2023
원천 : baogiaothong.vn 제휴 링크
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